为什么海南返程的飞机票要上千元呢？18公里长的琼州海峡为什么还没有建起桥梁呢？

到了春节和暑假的时候，海南就会登上热搜榜。进岛要排队等候，而出岛就更加困难了，机票的价格已经达到了万元以上，港口外面停满了汽车，轮渡票更是难得一见。

那么问题就来了，琼州海峡最窄的地方只有18公里左右，甚至比不上港珠澳大桥的一半长度，为什么不可以修建一条类似的桥梁呢？

从地图上看，两地之间的距离并不远。但是工程师所遇到的并不是一条普通的河流，而是波涛汹涌、船舶众多、风浪不断的大海，在短短的距离之外就有一个障碍了，后面的还有很多难关需要去克服。

相关的设想并不是没有的。以前人们谈论比较多的是三条线路，即东路大约为20公里左右，中路约为22公里左右，西路则有32公里之多。东线看上去比较节省路程，但是它所经过的地方水深都在九十多米以上，并且周围地质状况很不稳定，在历史上曾经发生过强烈的地震。

中线碰到很深的海底沟壑，水下施工就更加困难了。西线比较平坦，最深的地方只有五十五米左右，但是和海南的主要城市相距较远，建成之后是否能够方便大多数人的出行，则是另外一笔账了。

桥还是要给船只通行用的。琼州海峡为重要的海上通道，大型货轮不可以因为修建大桥而改变航线，所以桥梁的高度要很高，通航净空不得低于40米。

桥面升高了之后，桥墩也不能太低，有些地方甚至会超过一百米。海峡最深处据说有120米左右，但是我国现有的深水桥梁基础的经验和技术与之相比相差甚远，难度可想而知。

风也是一大问题。一年中大风天数很多，而且强风、大雾、台风等恶劣天气也会一起出现，对施工和行人造成影响。

桥梁建好之后，在遇到恶劣天气的时候能否正常通车、车辆是否需要减速行驶以及货物运输会不会受到影响等问题都要事先做好准备。花费了大量资金之后，最终还要靠运气来决定是否能买到车票吗？

那么改成海底隧道怎么样呢？从理论上讲可以避开一些风浪的影响，但是隧道一般要比桥梁昂贵很多，甚至要达到桥梁造价的1.5-2倍左右，在后期的通风、排水、消防以及维护方面还会产生一笔不小的费用。也就是说修建与否，并非仅仅因为18公里这么简单，还要考虑到几十年之后的使用效果。

类似的难题在渤海海峡蓬长段也有。早在2015年的时候，有关前期的研究就已经被推进了，并且还有报道说公路、铁路甚至是真空管道等等的各种设想。

如果将来能够实施的话，那么山东半岛与辽东半岛之间绕行的距离就会大大减少，环渤海城市群之间的联系也会更加密切。

向南望去，台湾海峡通道也一直被人们所关注。琼州、渤海、台海三地之间的海上交通如果能逐渐打通的话，那么除了缩短了人们的出行距离之外，还会影响到物流业的发展以及整个地区的产业结构调整。

但是愿景再大也要先过好安全、成本以及运营这三道关卡。海南人所期盼的，并不是某一座大桥或者隧道，而是有一条真正的、稳固可靠的、在刮风下雨的时候都能保证畅通无阻的出岛之路，什么时候才能实现呢？