威观宁夏：银川贺兰山紫色大道还能更美？来自一位游客的建议

2026-09-15 07:43 旅游资讯 2 0

银川贺兰山的紫色大道成为了银川新晋网红。

紫色大道是真美，西边是峻峭的贺兰山，轮廓分明立体感很强；东边可以一览银川平原之广袤，可谓一目百里，整座银川城尽收眼底，让人感受到人的渺小和银川城的得天独厚！

这还不算，长长22多公里，沿途葡萄酒庄园星罗棋布于两旁，正值葡萄酒开榨，可谓酒香弥散，景醉香醉人更醉！

所以，吸引了很多人前去打卡。威记也不例外，这些天去了两趟，一次是自己骑行去的，一次是坐上朋友的车去的。

两次两种交通方式两种感受！

第一次骑车去，感受就是一个字：“累”。来回100公里（约数），说不累的都是老骑手或者嘴硬派。

当然了，从老城骑车到紫色大道，无论是北京路还是贺兰山路，全程可以走骑行道。并且到了110国道，开始有颜色提示和引导，无论是搜镇北堡方向，还是小口子方向，骑行道都是紫红色的，在两边树木的遮荫下，平整又凉快，爽！

而到了紫色大道，就一个晒字可以概括。几乎就没有可以遮阴的地方，完全是在烈日下暴晒！

在驿站，还比较贴心地提供了共享自行车和复古版共享电动车，满足了自驾人们的骑行需求和打卡拍照需求。

第二次算是自驾游，体验感就完全不一样了，感受概括起来，就是一个字：“乱”。

坐在车里，感觉哪哪哪都是车，路上全是车，停车点全是车，路边全是车，共享的单车电动车还骑到行车道一侧，开车注意力全在道上了，哪有余光看风景？

在紫色大道里，都不知道车该怎么停，哪里合适停，总觉得停哪都碍事。这个不能全怪游客，得靠管理把“开车的人”和“看景的人”拆开。

其它都是可以克服，可是，“方便”却难以忍受。紫色大道里公共卫生间（点）少，并且清洁程度欠佳，很多人都路边......或者憋着回，可谓煞风景。

所以，想让网红路长红长美，对于基础设施等是不是需要加强管理和设置？

比如说，贺兰山前最怕破坏山脊线，为了不破坏贺兰山下整体的视觉效果，可以根据地势，修建下沉式停车场和公共场所，一排排露天大停车场，远看像给山脚贴创可贴。有条件就做下沉式、半地埋式停车场，入口隐蔽在葡萄园边缘或驿站后方；没条件就利用镇北堡、漫葡、源石、宿集这些现有酒庄和景区停车场做“外围停车+短驳”。车停外面，人坐接驳或骑车进慢行道，山景才不被车流切碎。

比如说，多设置公共卫生间，休息点；公厕要按“高峰”而不是按“开通”配。保洁改成“人流联动”，哪段导航显示人多，哪段增派频次。别等有人路边解决再补，那最毁网红路口碑。

比如说，加强巡视管理，劝导和提示文明停车和各种不文明行为；新路网红化以后，乱停车、踩葡萄园、无人机乱飞、酒庄品酒后骑车，全靠一块牌子解决不了。驿站配疏导员，高峰期在入口讲“今天哪段晒、哪段有厕、哪段适合拍照”；品酒点位明确“品酒不骑、骑车不驾”，接驳和代驾信息直接扫驿站码。管理不是把人管走，是把人安顿好。

比如说，共享单车、电单车必须“各回各道”。骑行道再宽，也别让电单车飙到机动车侧，更别让租车的游客因为“想拍主路大片”推到车行道。驿站租还、道钉隔离、路口提示牌，这三样要跟交警标准对齐，不然“人车分流”会变成口头口号。

比如说，别忽略“山洪和季节”这个隐性成本。夏天骤雨、春秋大风、榨季人多，养护得按景区而不是按普通公路做。

比如说开通骑行公交专线，让更多人可以享受贺兰山的别样之美？

......

路是好路，风景是好风景，怎么让它更美和长久喜欢，这就需要维护和思考了！而不是只是把道路铺设好。那不过是开始！

紫色大道本身的定位，不只是一条观光公路，更是串联起贺兰山风光与葡萄酒产业的产业路、生态路。

如今刚开通就迎来客流高峰，恰恰考验的不是道路本身，而是精细化运营能力。现在的矛盾很明显：短期爆发的游客流量，和配套服务、现场管理之间出现了脱节。自驾游客扎堆涌入，临时停车无序；骑行爱好者和机动车混行，埋下安全隐患；卫生间、休息点位供给跟不上人流峰值，这些都会一点点消耗游客的好感。

网红打卡点，爆红靠景色，长红靠服务。很多网红公路火一阵之后迅速归于沉寂，根源就是重建设、轻运营。紫色大道手握贺兰山与葡萄酒两大王牌，底子得天独厚。唯有持续补齐配套短板，做好交通分流、环境管护、业态融合，才能守住这片山河酒香，让紫色大道不止短暂出圈，成为银川一张持久亮眼的文旅名片。