2026 年 8 月，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合印发《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，批复同意新疆—成渝地区双城经济圈等 5 个城市群开展为期 4 年的氢能综合应用试点。这标志着我国氢能产业从单一的燃料电池汽车示范，转向“交通 + 工业”多元场景并重的规模化应用新阶段。
作为成渝地区双城经济圈“双核”之一，成都按照 “建圈强链”发展思路，以科技创新策源与高端装备制造为抓手，构建基础研究—技术攻关—产业转化—场景应用的 “制储运加用”全链条生态，形成终端规模应用与产业供给提升的良性循环，建成西部氢能产业核心引擎，夯实建设国家级氢能示范城市的基底。
一幅氢能高质量发展的“成都画卷”正徐徐展开。
成都的底气，写在产业数据里。全市氢能企业超 100 户，其中规上工业企业 51 户、国家高新技术企业 65 户、国家专精特新“小巨人” 企业 11 户、上市企业 7 户；2025 年规上工业营收 190.6 亿元，近五年年复合增长率达 18%。成都在产业营收增速、核心装备制造、多场景示范布局上形成差异化竞争力，跻身全国氢能产业第一方阵。
底气更写在创新矩阵里。成都集聚高校院所及国家级科研机构 30 余家、院士专家 50 余人，国家级氢储运加注装备技术创新中心等高能级创新平台 16 家，具备 ALK/PEM 电解槽及成套设备研制生产能力。东方氢能已发布单槽 500 标方PEM 制氢产品，技术实力行业领先；谢和平院士团队联合东方电气完成全球首个海上风电无淡化海水直接电解制氢中试，填补世界空白；大连理工成都研究院千方级高压碱性电解水系统实现产业化；厚普股份加氢枪与质量流量计打破国际垄断，70MPa 超高压设备应用于氢动力飞机加注场景。一系列原创成果，彰显成都氢能创新持续发力，不断攻克行业“从 0 到 1”的技术难关。
政策供给“真金白银”。成都构建起 “1+N”政策体系，累计安排市级财政资金超 2.3 亿元，设立总规模 20 亿元专项基金、撬动社会资本超 100 亿元；500 千伏“立体双环” 坚强网架和城市级虚拟电厂平台，对绿氢制备给予每千瓦时 0.15—0.2 元电费补贴，为大规模低成本绿氢制备备足了 “绿色电力粮仓”。目前，成都市已构建 “绿氢创新引领、副产氢稳量保供” 的互补供应格局。
在成都，氢能正驶入生产生活方方面面。据统计，公路上，全市累计推广燃料电池商用车近 1500 辆、运营里程超 550 万公里 —— 中重载物流车 680 辆、冷链物流车 250 辆、城市物流车 150 辆、渣土运输车 80 辆、环卫车 20 辆，公交客运超 300 辆；8 座加氢站单站日加氢能力均超 500 公斤、覆盖 6 个重点区域，终端氢价稳定在 30 元 / 千克。
成渝 “氢走廊”上，川渝两地共建加氢站 41 座、推广氢燃料电池汽车超 2000 辆，年货运量超 2.2 亿吨。跑运输的企业算过一笔明白账：同样跑一趟成都到攀枝花，氢能重卡燃料成本不到 1300 元，比柴油车省 600—800 元，叠加四川氢能车辆高速通行费全免政策，单趟过路费再省约 1800 元 —— 一进一出，净省 2400 元。氢车的“经济账”，正从 “政策驱动”走向 “市场自发”。
工厂里，博能燃气建成国内运营规模最大的城镇燃气掺氢示范项目，实现全省首例 5% 比例掺氢；华能彭州 1860 吨 / 年碱性电解水工厂正式商业运营，制氢成本降至约 35 元 / 千克，为工业降碳趟出了 “氢电耦合” 的新路子。
街头巷尾，“氢马儿”已投运 1.5 万辆、规模居全国首位。氢能两轮车零排放无污染，续航可达百公里；无需充换电、使用风险更低，换一罐固态储氢罐仅需约 30 秒；今年，海螺沟景区也跑上了成都造“氢马儿”。
更具想象空间的是，生产企业成立仅三年多，就一举拿下万辆级出川出海订单，“氢马儿”将出口欧盟和中东市场：运营商从 2024 年首批 500 辆试点，到如今 1.1 万辆规模化投放，一年半即可实现盈利，跑通了创新产品不依赖补贴的商业化闭环。
铁轨上，荣创新能自主研发的氢燃料电池动力系统占据国内氢能轨道交通车型市场八成以上份额，全国首台商用氢能机车已在贵州六盘水驰骋，将 “黑色煤都”驶入 “绿色动力”时代。依托荣创新能等龙头企业，成都还将启动铁路货运氢能轨道机车示范项目，谋划低运量氢能智轨示范线建设 2 条，构建货运和客运双轨并行的西部首个氢能轨道交通示范群，实现从技术验证到商业运营的突破性跨越。
天空中，蜀道集团氢能无人机已开展道路巡检示范，高速服务区 eVTOL 停机坪同步布局；甘孜州高原上，”光氢氧热电” 多联供系统为景区送去稳定能源。
从车轮到铁轨、从工厂到天空，成都市已基本构建起“ 1 个燃料电池汽车通用场景+2 个工业领域应用场景+6 个创新应用场景”的多元示范生态，场景丰富度与前瞻性居全国前列。
应用场景的繁荣，源于产业链的自主可控。依托西部氢能产业园、东方氢能产业园等核心载体，东方氢能膜电极电堆和燃料电池系统产线、燃料电池系统制造基地等 20 余个重点项目相继投产，成都氢能产业链完整度全国领先，电解槽、燃料电池系统等 30 余类产品市占率全国领先：中材科技高压气态储氢瓶市占率 30%、稳居全国第一；势加透博氢燃料电池空压机市占率超 65%；荣创新能氢能轨道交通氢动力系统研发及供给能力位居全国前列、国内市场占有率超80%。
今年成都国际车展上，“青白江造”49 吨氢燃料牵引重卡惊艳亮相。这款车型搭载额定功率 150kW 的 STL150 燃料电池系统，系统效率最高 64%、寿命 3 万小时，零下 30℃极寒环境也能快速启动，百公里氢耗控制在 7.5 公斤以内，较同类产品节氢 1—2 公斤。配套燃料电池智能制造基地已基本建成下线，“技术研发 + 核心制造 + 整车集成”产业集群落地青白江。
装备出海的脚步声同样清晰。今年 4 月，厚普股份自主研发的 1000Nm³/h 全集装箱式碱性电解槽完成调试，发往西班牙，实现四川大型碱性电解槽对欧洲出口 “零的突破”。此前，“新都造” 氢能装备及服务网络已覆盖欧洲、中亚、东南亚、非洲等 40 余个国家和地区，加氢设备市场排名居行业前三。
试点是契机，更是责任。锚定国家氢能综合应用试点目标，成都路径清晰：力争到 2030 年，将成渝氢走廊建设为国家氢能产业创新发展的示范高地。
据预测，“十五五”期末我国氢能市场规模将超过 1 万亿元。风口之上，成都正以“超常规最大力度”抢滩布局 ——推动氢能装备企业与物流场景、金融机构精准对接，“氢车贷”“ 氢车险”等金融产品持续降低市场推广门槛，氢冶金、绿氨醇等工业应用场景加速破题，氢能人才产教融合培养体系同步筑牢。
据成都市经信局市新经济委相关负责人表示，未来，成都市将立足氢能产业全链条建设方向，以成渝地区双城经济圈建设为总牵引，抢抓氢能综合应用试点重大契机，聚焦燃料电池汽车、绿氨、掺氢燃烧及创新应用场景等重点领域，系统谋划、全链协同、全域布局，加速推动氢能高质量发展，打造城市群氢能制储运加技术装备供给主基地、西部燃料电池汽车应用推广标杆城市、氢高速建设统筹推进城市、全域氢能创新场景双核，贡献氢能产业 “成都方案”。
从成渝“氢走廊” 到“一廊多路”全省氢能骨干网络再到国家氢能综合应用试点，成都正以 “制储运加用”全链条生态，书写氢能产业高质量发展的“成都答卷”。一个辐射西南、联通全国、链接全球的氢能产业高地，正在加速崛起。
