8月24日-30日，这是暑运的最后一周，全年第35周。

这一周，上海浦东客流量达到188.8万人次，广州白云机场达到182.5万人次，浦东单周客流再次超过白云。

但是白云累计客流达到5925.6万人次，而浦东只有5879万人次，之间有46.6万人次的差距。

不过相比于上一周的53.7万，又缩小了7.1万。这么看起来，浦东机场有可能夺回全国第一。

北京首都有157万，大兴有124.2万，双场合计281.2万，远远超过任何单一机场。

值得一提的是，大兴机场同比增长16.5%，是前十机场中增速最快的一个，客座率也达到了87.7%，高于首都的85.7%。

由此可见，北京一市两场的格局已经成型，大兴机场不再是陪跑的。

爆发力最大的是大理凤仪机场，周客流量12.4万人次，同比暴涨39.5%，年累计客流量达到312.4万人次，同比增长25.5%。在全国TOP60里面，这两个数据都是最高的。

大理机场是滇西地区的枢纽机场，同时也是旅游机场，暑运期间客流量激增完全可以理解。

天津滨海机场周客流也达到了41.2万人次，同比增长28.2%。天津机场长期被北京双机场打压，居然能取得大涨28.2%的好成绩，真是太难能可贵了。

此外，德宏芒市周客流量8.5万，同比增长29.4%，年累计增长27.5%。

三亚凤凰周客流量42.6万，同比增长21.1%。

石家庄正定客流量30.3万，同比增长16.7%，年累计增长10.7%。

成都双流周客流量80.8万，同比增长13.7%，年累计增长8.4%。

乌鲁木齐天山机场周客流量78.9，同比增长12.7%，年累计增长7.4%。

有人欢喜，就有人掉队。

温州龙湾机场周客流量只有24.8万人次，同比下跌16.9%，年累计830.9万人次，下滑7.0%，在TOP60机场中，这是下滑最严重的一个。

桂林两江机场周客流量13.5万人次，同比下滑13.5%，年累计下滑9.3%。

西宁曹家堡机场周客流量23.2万人次，同比下滑12.8%，年累计下滑7.5%。

银川河东机场周客流量24.1万人次，同比下滑9.7%，年累计下滑7.3%。

西宁和银川下滑主要是今年西北地区的旅游整体降温了。去年西北大环线爆火，但是今年旅客换了方向，很多去了东北，还有一些去了西南，所以云南的机场普遍爆火。

大机场中也有下滑的，深圳宝安机场周客流量126.8万人次，同比下滑5.7%。在前五机场中，这是唯一出现周客流量同比下滑的机场。

武汉天河机场周客流量62.7万人次，同比下滑5.8%，累计下滑3.6%，客流量连乌鲁木齐机场都比不上。

郑州新郑机场周客流量60.4万人次，同比下滑4.6%。现在，长沙机场客流量总算超过了新郑机场。年底，新郑机场依然被黄花机场压一头。

沈阳桃仙机场周客流量52.9万人次，同比下滑4.5%。

这些机场有一个共同的特征，那就是位于高铁网络最密集的区域，短途航线被高铁替代。

特别是武汉天河机场，随着西武高铁开通，前往西安的航班客座率明显不如之前。

今年宜昌到兴山的联络线也要建成，意味着从武汉到重庆的时间将进一步压缩，武汉到重庆的航班客座率也会有所下降。

就客座率而言，上海虹桥机场位居全国第一，达到了90.1%。此外就是杭州萧山机场达到89.8%，青岛胶东机场达到89.4%，重庆江北机场达到89.2%，成都双流机场达到89.0%。

就客流量排名而言，现在重庆江北机场已经超过萧山机场与虹桥机场，排在全国第7位。

头部两强的客座率差不多是持平的，浦东为86.6%，白云为86.4%。

但是浦东的周运力为218.1万座，白云为211.3万座。浦东投放的座位更高，客座率还要高一些，说明需求更为旺盛。

但白云机场也有自己的优势，那就是周航班达到了11006架次，位居全国第一，比浦东机场还多了189架次。

这两个机场到底谁前谁后、谁输谁赢，现在还看不出来。

去年上海浦东机场接近8500万人次，位列全国第一、全球第五，这是最好的成绩。

希望今年能保住这个位置，不要被广州白云机场超越。

如果广州白云机场能超过上海浦东机场，那么意味着广州白云机场有可能成为全球第五大机场，而浦东机场将往后退至少一个位置。