提到达州，很多人的第一印象就是大山。
整座城市埋在大巴山里面，到处是高山峡谷，山路弯弯绕绕。按普通人的想法，这种群山包围的地方，出门肯定难，修路更是难上加难，交通好不到哪里去。
可是！偏偏就是这座被大巴山困住的城市，现在是国家认定的全国性综合交通枢纽，算得上川东北的交通天花板。
很多人想不通，到处都是大山，修桥打隧道花钱又费力，达州凭什么能突围？
摊开地图一看，道理就清楚了。达州刚好卡在四川、重庆、陕西三地交界。往西连通成都，南下挨着重庆，往北直通陕西西安，往东可以抵达湖北。相当于站在几个大城市中间，是四川东出、北上最便捷的大门。
大巴山看着连绵不绝，但山脉中间留有天然山口。几十年前修建襄渝铁路，就顺着这条山里面的通道穿越大巴山，达州早早通了铁路，当年就成了川东北人流、物资的中转站。
过去大家出门，坐普速火车，翻山越岭慢。现在达州正在迎来双高铁时代，成达万、西渝两条高铁在这里十字交汇。等高铁全线通车，达州到成都、重庆、西安，一个半小时左右就能到达。
公路方面，高速路网越织越密，一条条隧道、大桥打通山区阻隔，县县都有多条高速相连。
天上有金垭机场，也是川东北最大支线机场，航线直达北上广深、成都等三十多座城市，出门坐飞机很方便。
水运依托渠江航道升级，打通去往长江的水路，货物走水运可以通江达海。铁、公、水、空四条通道全部配齐，形成立体交通网。
不少人有个误区：交通枢纽都得在平原上。
但达州告诉我们，平原不是必要条件，地理位置才是核心。
达州这片枢纽，覆盖整个川东北、陕南两千多万老百姓，周边群众外出、农产品外运、物资流转，很多都要经过达州。
当然，达州建设交通，代价不小。山区修路，逢山打隧道、遇谷架大桥，建设成本远高于平原地区。一代代人持续投入，硬是打破大巴山的地理封锁。
现在万达开川渝统筹发展示范区落地，达州作为成渝双城经济圈北翼支点，交通优势还会持续放大。
以前大山是屏障，阻碍出行；如今道路贯通，大山变成腹地，达州从深山边城，变成联通南北、贯穿东西的门户城市。
你有没有去过达州？你觉得山区城市打通交通最难的地方是什么？欢迎评论区聊聊。
