经济发达的广东，仍有数十乡镇境内没有半公里高速，山区群众的现实心理落差，别的省份都早通高铁高速了，难道我们这个省不是广东吗。

广东连续多年经济总量位居全国第一，珠三角高速路网密如蛛网，县县通高速早已实现，绝大多数乡镇出门不远就可以驶入高速路网。

但光鲜的整体数据之下，区域差距客观存在。在粤北、粤东、粤西大片山地，至今仍留存一批乡镇，整个乡镇行政辖区之内，没有半里程高速公路路基，没有高速主线穿过本镇土地。虽然可以走国省道去往邻镇高速出入口，但高速不在自己的地界上，这种现实，难免让山区群众产生不小的心理落差。

很多人会混淆两个概念：一是乡镇辖区内有高速线路经过；二是乡镇可以30分钟抵达隔壁乡镇的高速收费站。广东早已实现县县通高速，几乎所有乡镇都能够在半小时到一小时之内抵达高速互通，但这不代表高速路基修到了本镇土地上。珠三角九市已经基本消灭这类空白乡镇，全部空白乡镇集中分布在粤北、粤东、粤西的山区地带。

广东辖区境内无高速过境乡镇一览（2026现状，不含远期规划高速）

清远市

连州市：三水瑶族乡、瑶安瑶族乡

连南瑶族自治县：三排镇、大麦山镇

阳山县：秤架瑶族乡

英德市：波罗镇、大坪镇

肇庆市

广宁县：北市镇、赤坑镇、江屯镇、坑口镇、木格镇、石咀镇、潭布镇

怀集县：永固镇、桥头镇、诗洞镇

封开县：大玉口镇

梅州市

梅县区：桃尧镇、松源镇

五华县：潭下镇、周江镇、长布镇

大埔县：枫朗镇、大东镇

潮州市

潮安区：凤凰镇

韶关市

乳源瑶族自治县：必背镇、游溪镇

乐昌市：五山镇、两江镇

南雄市：帽子峰镇、坪田镇

云浮市

罗定市：加益镇、龙湾镇

茂名市

高州市：新垌镇、长坡镇、沙田镇、南塘镇、深镇镇、马贵镇、镇江镇（原顿梭片区并入宝光街道，辖区同样无高速过境）

信宜市：平塘镇、合水镇

廉江市：和寮镇

江门市

恩平市：横陂镇

龙门县：龙潭镇

全省合计大约45‑50个乡镇属于镇域无高速走线。这些乡镇并非完全隔绝高速，大多依靠国省县道接驳周边高速出入口，只是高速主线没有落地在本镇土地。

同样是广东大地，珠三角乡镇高速纵横交错，高速出入口星罗棋布；反观这些山区乡镇，群众要跑十几甚至三十多公里山路，才能踏上高速主线。老百姓看新闻、看短视频，看到珠三角四通八达的交通，反观自己家乡，境内没有一寸高速，内心难免生出落差。

这种落差，不只是面子问题，更实实在在影响地方发展。农产品外运，货车要绕很长的山区县道，物流成本更高；发展乡村旅游，外地游客过来路途曲折，很难吸引大批量游客；招商引资的时候，没有高速过境，也会成为招商引资的短板。很多乡镇手握优质的生态资源、特色农产品，却受交通条件制约，资源优势很难转化为经济优势。

客观来看，造成这种局面有现实客观因素。粤东西北山地连绵，村镇分布分散，部分乡镇人口规模不大，如果每一个乡镇都强行铺设高速、设置互通，建设成本、桥隧造价、生态保护压力会非常巨大，从全省投资效益评估很难全部落地。高速公路的走向优先串联县城、重点产业大镇，部分边缘山区乡镇，就落在路网缝隙之中。

但群众的期盼真实存在。大家并非强求每一个镇都建设高速收费站，而是期盼出行更加便捷，产业拥有更好的发展条件。按照广东省高速公路网规划，一批规划高速正在推进，深南高速、韶贺高速、惠肇高速等项目落地之后，一大批空白乡镇将结束无高速过境的历史 。

对于暂时没有条件新建高速的乡镇，现实破局路径是“高速在隔壁，快路连高速”。大力升级国省道、县域主干公路，把乡镇到就近高速口的连接线拓宽提质，缩短通行时间，提升大车通行能力，用好“四好农村路”打通微循环。不一定非要高速修到镇政府门口，让群众可以快速便捷上高速，同样可以消解交通短板带来的心理落差。

广东的发展，不只有珠三角的繁华，也包含粤东西北山区的振兴。发达省份的底色，不只是经济数字亮眼，更要兼顾山区群众的出行期盼。补齐山区交通短板，缩小区域之间的交通鸿沟，才能真正实现全省全域均衡发展。

你们的镇都通高速了吗？