#2026成都国际车展#

2026成都国际车展的展馆，展会早已不只是普通的新车展销活动。现场专门设置了成都造智能网联汽车产业链展示区域，还配套举办了汽车出海商贸洽谈活动，不少海外采购客商专程到场，近距离查看实车状态，面对面沟通整车采购、零部件配套的合作细节。一直以来，成都都是国内西部重要的汽车制造聚集地，当下本地已建成百万级新能源整车生产产能，依托上千家配套零部件企业，搭建出完整的汽车产业链体系。再加上中欧班列、多条铁海联运物流线路的加持，行业里不少人都在探讨，凭借这样的产业和物流底子，西南地区有望在国内汽车出海领域，占据一席之地。

本文所有信息仅作行业参考，车型参数、产能数据、出口相关内容均以品牌官方及权威机构发布为准。

结合公开的行业统计数据来看，成都整体汽车整车产能规模可达145.4万辆，其中经开区落地的新能源整车生产项目，形成了百万级的产能体量，可量产覆盖家用轿车、中型SUV、纯电商用等多款主流车型。2026年1至7月，成都汽车出口量为3.8万辆，市场覆盖89个国家和地区，新能源整车产量占本地整车总产量的37.6%。近些年，成都车企生产的车辆，除了供给西南本地的民用市场，也有大批量整车通过各类物流通道，输送到中亚、俄罗斯、中东、非洲等海外区域。和沿海临海的汽车生产基地不同，成都属于内陆制造城市，没有天然海运港口，整车出口主要依靠中欧班列成渝线、西部陆海新通道、蓉深及蓉穗铁海联运等方式，先通过铁路转运至沿海港口，再装船出海。

从国内汽车产业整体布局来看，沿海生产基地紧邻港口，海运船舶装载体量充足，适合大批量车辆出口至东南亚、欧美等远洋市场。西南成都的产业集群，物流通道的适配场景更偏向中亚、西亚、北非等陆上毗邻区域，中欧班列运输整车至欧洲腹地，运输周期稳定在15至20天，南向铁海联运线路可直达东盟各国。这样的物流特点，也让本地车企在车型研发阶段，会兼顾海内外不同的路况、气候和用车场景，车型适配性不会局限于国内市场。本届车展亮相的捷达M6，是成都本土工厂生产的中型纯电轿车，此前捷达VS5、VS7车型已通过成都生产线实现对乌兹别克斯坦的出口。这款车型的本地零部件配套占比超70%，带动了本地零部件企业同步参与出海供应链，海外用户采购整车后，能够直接对接本地配套配件资源，让后期售后维保的配件补给更加便捷。

具体来看车辆硬件表现，捷达M6车身尺寸为4806×1895×1500mm，轴距2820mm，外观采用纯电车型主流的封闭式前脸，搭配L型日间行车灯和贯穿式LED尾灯，线条简约干练，日常家用和海外城市通勤的审美适配性较强。车内采用零压舒适座椅调校，车身超高强度钢占比超86%，后备厢常规容积542L，能够满足日常储物、短途出行装载需求。底盘基于纯电专属平台打造，调校偏向平稳舒适，提供113kW、145kW两种前置单电机版本，CLTC续航分为401km、500km两个版本，电池由中创新航供应，不同版本分别搭配17英寸、18英寸轮圈，整体硬件配置可以兼顾国内日常通勤、家庭出游，以及海外城市日常代步的用车场景。

本届车展展出的多款量产车型，从外观、内饰到底盘、三电配置，都能看出兼顾多元用车场景的设计思路，既适配国内复杂路况，也能应对海外差异化的使用环境。五菱星光L 2026款260km六座旗舰型，车身尺寸4980×1930×1760mm，轴距2950mm，采用2+2+2的六座布局。外观配备主动闭合进气结构和贯穿式LED灯带，车身线条舒展，搭配20英寸双色轮毂，整体造型稳重大气。座舱内部大面积采用软质包覆材质，搭配原木风格饰板，质感偏向家用舒适取向。车内二排预留190mm中央过道，地板为纯平设计，上下车十分便捷，第三排坐垫宽度1110mm、深度490mm，靠背支持小角度调节，还配备独立出风口、充电接口和储物格，兼顾第三排乘客的乘坐体验。

空间实用性上，这款车型六座状态下后备厢容积383L，放倒第三排座椅后可拓展至1103L，日常家庭出行、大件物品装载都能适配。底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，承载式车身结构对路面细碎颠簸的过滤效果不错。车辆搭载插混动力系统，CLTC纯电续航260km，支持对外放电功能，零百加速8.2秒，WLTC馈电油耗4.9L/100km。这套硬件组合，在国内西南山区长途自驾、户外露营场景中，可通过外放电设备满足户外用电需求；面对海外多人口家庭出行、户外作业等场景，也能匹配使用需求。同时插混架构对充电设施的适配性更广，在充电桩布局较少的海外地区，可依靠燃油增程模式持续行驶，降低日常补能的压力。

风云T7的整体硬件调校，偏向全域气候、全路况适配，全系搭载65.05kWh犀牛电池，CLTC续航里程600km，30%-80%直流快充时长约20分钟，标配6.6kW对外交流放电功能。电池经过宽温环境测试，搭配宽温域热泵空调，可适应不同地区的温差环境。车身尺寸4570×1852×1694mm，轴距2700mm，外观线条流畅动感，部分版本采用多层车漆工艺，视觉质感细腻。内饰采用环抱式座舱设计，搭配15.6英寸2.5K中控大屏、8.8英寸仪表和1.1㎡全景天窗，车内配备38处储物点位，后排纯平地板能释放充足腿部空间，座椅放倒后可形成平整储物空间，家用拓展性不错。

底盘方面，车型采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，轴荷比均衡，搭配大尺寸悬架衬套，行驶过程中对路面颠簸的过滤表现稳定。车辆配备猎鹰500驾驶辅助系统，依托3颗毫米波雷达、7个摄像头、12颗超声波雷达，可实现循迹倒车、自动泊车等功能。需要注意的是，车辆搭载的各类辅助驾驶功能仅为行车辅助手段，无法替代人工驾驶，车辆行驶过程中，驾驶员需要全程保持专注，随时做好接管车辆、控制行车状态的准备。这套整车配置，能够适配国内南北地区的温差和路况，也可以应对中亚低温、中东高温等海外特殊气候环境，外放电功能也能满足户外露营、简易户外作业的用电需求。

传祺越7也是本届车展关注度较高的车型，整车尺寸5045×2004×1933mm，轴距2900mm，方正的方盒子车身造型辨识度很高，平直的车身线条、侧开尾门以及可选装的外挂备胎，贴合户外出行、轻越野的使用场景。车内配备1.1米贯穿式大屏，布置38处收纳点位，原厂预留37项改装拓展接口，适配用户个性化改装和户外拓展需求。二排座椅靠背可调角度较大，长途乘坐的舒适性表现良好。

底盘和通过性是这款车型的核心优势，整车采用一体化嵌入式大梁结构，车身结构强度表现稳定，高配版本配备闭式双腔空气弹簧与连续可变阻尼减振器，悬架高度可调节，空气悬架升起后离地间隙可达310毫米，接近角30°，离去角33°，原厂标定涉水深度700mm。这套底盘配置，在国内川藏线碎石、坑洼的非铺装路面行驶时，能保持平稳的车身姿态，面对海外部分路况设施不完善的区域，也可以顺畅通行。动力上搭载插混系统，综合动力参数表现均衡，WLTC馈电油耗6.21L/100km，兼顾了城市通勤的经济性和户外穿越的动力需求，双220V放电接口也能满足多场景户外用电需求。

产能和物流通道只是汽车出海的基础条件，想要稳定开拓海外市场，完善的产业链配套必不可少。成都本地聚集了上千家汽车零部件企业，产业链配套能力持续优化，部分整车项目的本地零部件配套率已处于较高水平。配套体系的完善，不仅可以平稳控制整车生产成本，还能为海外市场提供就近的配件补给支撑，减少跨区域调货带来的周期损耗。本次车展的产业链展区，除了整车展品，还有大量芯片、三电核心零部件企业参展，海外客商在采购整车的同时，可直接对接上游供应链资源，形成整车与零部件协同出海的模式，这也是规模化产业集群的优势所在。

从行业发展现状来看，西南汽车产业出海，依旧有一些发展短板。海运大批量出货的成本优势，是当前多式联运模式难以比拟的，内陆整车通过铁路加海运的出口成本，对比沿海港口直接出货存在差距，在远洋大规模出口业务上，沿海生产基地仍有优势。同时，海外市场的法规认证、售后网络搭建，都需要长期的资源投入，仅依靠产能优势，无法支撑完整的出海业务体系。因此西南汽车出海的发展方向，以差异化布局为主，依托陆路物流优势，深耕中亚、西亚、北非、东盟等邻近海外市场。

结合本次成都车展的展出内容和产业现状来看，西南汽车产业的定位正在逐步转变，从原本专注国内西部消费市场的产销基地，慢慢向内外双循环的产业支点靠拢。依托成熟的整车产能、完善的供应链体系和多元的物流通道，西南地区在国内汽车出海版图中，形成了独特的发展优势。对于普通消费者而言，这类兼顾海内外多场景研发的车型，在底盘调校、三电稳定性、空间拓展性等方面，更适配国内复杂的路况和气候环境，日常家用、长途出行、户外用车都能适配，选车时可以结合自身用车场景参考这类车型的硬件配置。