很多四川车主的真实吐槽：四川很多高速，比如成自泸建成初期早年可以跑 120，群众呼声高速断崖式降速，政府决定整治。整治之后主线小客车限速却降到 100，隧道80，这样相差时速就只有20了，就不属于断崖式降速。市民非常困惑，如此简单粗暴，一刀切显示不了科学性。相邻省份云南、贵州不如四川高速顺直，却能保持120的主线，甚至隧道也不需要降速。官方回复是设计速度是80，又令市民不解，那为什么不按照设计时速80，标识的时速是100。

官方原文：

您反映的成自泸、纳黔、绵九等高速公路设计速度均为80km/h，多为典型山区高速公路，地形条件较为复杂，隧道数量多。按照交通运输部相关规范，高速公路限速值要以设计速度为基础，综合考虑技术指标、运行特征、车流量、交通事故情况等因素，开展交通工程论证后最终确定。我们一直密切关注高速公路限速问题，已督促纳黔、成自泸内自段、绵九、雅西、西攀等高速公路相关营运公司在2025年委托专业机构，严格按照规范，开展了限速交通工程论证，确定了限速调整方案，除西攀高速正在实施外均已完成调整。总体提升了具备条件的隧道的限速值，减少限速区间，提升限速的平稳性。我们将持续关注上述路段调整后的运行情况，科学统筹通行效率与行车安全，不断优化限速管理措施，切实提升高速公路通行体验。

然而成都的实际情况又不同，四川省一边高速限速往下压，另一边成都城市快速路、高架又大力整治 “龟速车”，开快了怕超速扣分，开慢了又被判定龟速、短信提醒甚至处罚，车主陷入 “到底该开快还是开慢” 的两难，感觉像双重标准。官方也知道为了提高通行效率，必须提高速度，整治龟速车。一边又在繁忙的高速降速。

官方逻辑：

成自泸早期实际跑 120，部分路段原始设计标准并没有 120；后期按照新版国家限速规范，结合车流量暴涨、历史多起连环追尾事故，经过专业交通论证，把小客车最高限速调整为 100km/h，目的是压缩速度差，降低事故风险。四川不少老高速，早年通车时国家限速规范不完善，实际放行速度高于原始设计时速。后来按照现行国标重新复核，很多路段就出现 “越扩容改造，限速反而降低” 的现象，不止成自泸，成南、达渝都出现过同类情况。

车主的不满点也很现实： 花钱走高速，预期就是高效通行；道路完成扩容加宽，硬件变好，限速反而下调。整条路频繁切换 100、80，隧道再降速，不停踩刹车，车流被切割，节假日更容易拥堵，体验大打折扣。

高速公路（成自泸这类）

：执行标牌限速 100，建成之初限速120，本高速本就繁忙，速度降低之后，改善了断崖式降速，却导致拥堵频繁，险象不断。

成都城市高、快速路（二环高架、三环）整治龟速车

：公安交管部门通过科技手段治理，会将在道路上行驶车速明显低于道路限速和道路平均车速，同时在检测区域内多次被正常行驶车辆超越的车辆进行筛选，定义为“龟速行驶车辆”。成都交警通过高、快速路的智慧交通LED诱导屏

精准发布“龟速车”安全提示2.9万余次，对7000余辆常态龟速车驾驶员推送提示短信，已有300余名“龟速车”司机因分心驾驶被处罚。

矛盾感来自司机的直观感受： 高速把上限压到 100，大家集体

压着速度跑

；到了成都，车流上来，又不能

慢悠悠跑

。司机脑子要不停切换两套标尺，路上既要盯限速牌防超速，又要盯车流，不能比周围车慢太多，精神高度紧张，所以普遍觉得郁闷。感觉在四川开高速比外省更累。

3、未来的改进方向

四川已经启动全省高速限速优化专项，针对断崖式降速、标识混乱开展整改，要求隧道内外限速差过大的地方增加逐级减速预告，清理矛盾标牌，标牌、地面喷涂、电子屏做到三统一，希望减少 “一会 120 一会 100 一会 80” 的混乱感。但大量老高速受原始设计、地形、隧道占比约束，很难全部回到早年 120 的水平。