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本文作者——李戴夫｜资深媒体人

中国北方地区，民营经济特别发达的城市，本就很稀缺。可是在山东省却有一个特别低调的城市，民营经济却异常活跃，他们闯出了一条独属于自己的特色发展之路。

2025年，山东省的GDP总量，历史性的突破了10万亿大关，成为中国北方第一个“十万亿俱乐部”成员。

在这份耀眼的成绩单中，有一个非省会、非沿海、甚至连民用机场都是近些年才发展起来的——临沂，却以6862.2亿元的GDP稳居山东第5、全国第46，这个数值，要比不少省的省会城市还要高。

2025年，临沂6862亿的经济体量已经超过山西太原、贵州贵阳、甘肃兰州等多个省会城市。人们不禁好奇，临沂地处沂蒙山区，一穷二白，不靠政策堆砌、也不没有海区位，凭什么这么强？

毫无疑问，临沂最让人惊叹的，就是它的自身条件与所取得的成绩之间的巨大反差。

这座地处鲁南腹地的城市，史称“四塞之固，舟车不通，内货不出，外货不入”。

它不靠海、也不在高铁主干道核心节点上，更没有省级资源倾斜。若是放在传统的区域经济学理论里，几乎堪称“发展绝缘体”的配置。

但是，尽管天时地利一样不占，临沂还是硬凭着一股“闯”劲，把自己干成了全国规模最大的市场集群、北方最重要的物流周转中心，形成了商贸领域“南有义乌，北有临沂”的格局。

2025年，临沂商城交出的成绩单令人艳羡不已：市场交易额7085.3亿元、物流总额10829.9亿元、外贸进出口额1245.2亿元。

你或许想不到，近3000条物流线路从这里辐射全国所有县级以上城市，物流价格比全国平均低20%到30%。

现如今，从临沂发货，600公里以内当日或次日可达。

更令人震撼的，是它的物流效率。一张乒乓球台，从上海直发新疆要15天、运费320元，而从上海经临沂中转，却只要10天、运费120元。

这就是“临沂价格”。它用极致的物流效率，硬生生把一座内陆城市变成了全国货物的“路由器”。

如果说，商贸物流是临沂的面子，那么，民营经济就是它的里子。

2025年，临沂市场主体总量达到156.1万户，跃居全省第二；净增3.1万户，增量全省第一。

民营企业已占临沂全市企业比重高达97.6%，贡献了90%以上的城镇就业、创新成果和税收。

临沂的民间投资占固定资产投资比重80.5%，位居全省第二。

一个非常有意思的数据就是，在临沂市政府网站的访问用户中，浙江IP访问量高达49.5万，比山东本地的45.6万还要高。

毫无疑问，浙商用脚投票，证明了这座北方城市的商业吸引力。甚至，临沂也因此被誉为“山东版温州”。

“7个人里就有一个民企老板。”这是临沂人颇为津津乐道的话题。

临沂人从改革开放初期的小地摊、大棚底，做到如今的“中国物流之都”，临沂的每一步跃升，都离不开民营经济的托举。

2026年，临沂把民营经济大会定为“新春第一会”，让企业家站C位、当主角。

这种尊商、重商的氛围，在全国，尤其是北方地区的地级市中，并不多见。

与那些被超越的省会相比，临沂的独特优势可以概括为三个“全国第一”。

首先就是，市场集群全国第一。如今的临沂，已经拥有了136处专业批发市场、6万多个商户，经营商品涵盖27大类、6万个品种。

当地有句话说的好：逛临沂的市场，如果每个门店停留1分钟，不吃不喝需要40多天。

难以想象的是，临沂的物流价格，硬是做成了全国的洼地。这里近3000条物流线路、快递价格比全国平均低50%、物流成本比全国均值低20%-30%，如此强悍的成本优势，是其它大多数省会城市短期内也无法复制的。

临沂有156万户市场主体、97.6%的民企占比、80.5%的民间投资占比，位列中国民营经济百强城市活力榜第25位。相比之下，许多省会城市的民营经济活跃度远不及此。

对比之下，你会发现，那些被临沂超越的省会，不少都患上了“大城市病”，它们过度依赖行政资源、国企占比过高、民营经济活力不足。而临沂，则走上了另一条路，它靠市场驱动、民营主导、成本制胜。

临沂的逆袭，离不开对三个关键机遇的精准把握。

首先就是，它抓住了中国商贸物流大发展的黄金期。

改革开放以来，中国迅速成为“世界工厂”，巨量的商品流通需求催生了庞大的物流市场。

临沂抓住时机，凭借“低成本、高效率”的物流优势，逐渐成为全国货物的“中转站”。

随着时代发展，当传统批发市场遭遇挑战时，临沂迅速转身。

目前，临沂快手注册用户860多万、抖音注册用户600多万，电商注册量全国第一、交易量全国前三，快手农产品带货量全国第一。

临沂还抓住了“商城出海”的国际化机遇。

2025年，临沂启动“百团千企·商城出海”行动，在52个国家举办了境外展洽活动267场，累计建成海外仓70处，经贸往来国家和地区达到222个。

临沂现在有进出口实绩的民营主体达5720家，同比增加16%。

当然了，临沂的胃口还远不止于此。

“十五五”时期，临沂明确提出“建设省区域副中心、加快迈向万亿城市”。

临沂的启阳国际机场，已经开通航线87条，年旅客吞吐保障能力达1200万人次。国际公路运输TIR车辆保有量、发车量居全国第一。无疑，交通条件的根本性改善，将彻底改变临沂的区位劣势。

2025年，临沂规上工业总产值已达9215.1亿元。“十五五”目标直指1.3万亿元。

当下，临沂正深耕13条工业标志性产业链，聚焦高端不锈钢、先进特钢、高端工程装备、新能源商用车等领域。

虽然发展迅速，但是，临沂也绝非高枕无忧。

临沂最大的短板就在工业上。长期以来，临沂的产业存在“多而不强、散而不聚”的问题。

规上企业数量虽然庞大，但是，“有群山、无高峰”，临沂的产业链条偏中低端，核心技术对外依赖度高。

而人口流失，同样是一个棘手的问题。

2020年到2025年，临沂常住人口累计减少26.6万，而青岛同期增加了41万，这就让它的“山东人口第一大市”之位岌岌可危。

我们知道，人口是经济发展的根基，持续流失将削弱临沂的长期竞争力。

而人均收入偏低的问题，同样有待扭转。2025年，临沂居民人均可支配收入39180元，位列全省第11，低于山东省平均水平。这说明，经济体量大，但老百姓的钱袋子还不够鼓。

而财政自给率不足也是临沂的一大问题。2025年，临沂一般公共预算收入482.6亿元，财政自给率仅47.73%。对上级转移支付的依赖度较高。

另一方面，临沂的民间财富不可小觑。

156万市场主体，意味着大量“藏富于民”的中小老板。

临沂人骨子里的商业基因和创业精神，是账面数据无法完全反映的“隐性财富”。

未来五到十年，对于临沂来说，挑战不在于能不能冲到万亿，而在于，能不能在冲万亿的过程中，把工业做强的同时把人留住、把收入提上去。这，才是真正的“逆袭”。