“京和号”南北疆环游项目由北京市援疆和田指挥部、和田地区文化体育广播电视和旅游局、中铁旅集团三家机构联合打造，本身属于践行“铁路+旅游+对口帮扶”模式的特色援疆文旅项目，也是全国首趟直达和田的旅游专列 。

京和号旅游专列停靠在站台边

问题里问“由哪些机构联合打造”，我们就直接拆开看。

北京市援疆和田指挥部

：北京市派驻和田的对口支援专职工作机构，负责把北京的援疆资源落地到和田，是这个项目的政策引擎 。

和田地区文化体育广播电视和旅游局

：和田本地的文旅行政主管部门，负责协调当地的景区、路线、文化资源，确保游客到了和田有东西可看、有地方可消费 。

中国铁道旅行社集团有限公司（中铁旅集团）

：中国铁路北京局集团下属的国有旅游运营企业，负责专列的线路执行、车厢服务、餐饮供应、医护保障等所有落地运营工作 。

这三家不是“各管一段”，而是绑在一起的分工：指挥部出政策、文旅局出资源、中铁旅出运力。

如果再往前追溯，这个项目的发起方还包括中国铁路北京局集团有限公司和北京市支援合作办公室——前者是专列的实际承运方，后者是北京市政府直属的对口支援行政部门，从2015年项目首开时就参与发起 。

说白了，这是一套“行政牵头托底、国企精准执行”的合作模式，不是纯市场化的旅游产品。

你可能想问：新疆旅游专列那么多，天山号、新东方快车、长三角之星，为什么“京和号”是独立的第三类？

答案是：它的账不是按纯商业逻辑算的。

国内现有的涉疆旅游专列，大致分两类。一类是疆内始发的普惠型专列，比如天山号，11天行程，主打全年龄段高性价比 。另一类是高端奢华市场化专列，比如新东方快车、长三角之星，其中长三角之星定价24999到60999元每人，全列独立卫浴、干湿分离，面向高收入客群 。

“京和号”的定位不在这个光谱上。它的价格没有公开披露，但所有公开报道都强调一个关键词：适老化。19天行程，全程固定软卧包厢，铺位不换、行李不动，两名医护人员随行，餐车由华夏明珠酒店厨师团队直接驻场 。

佩戴乘车卡的老年游客在候车厅挥手

这是为中老年游客量身定做的配置，不是奢华的逻辑，是“让老人安全舒服地走完南北疆”的逻辑。

更关键的区别在行程设计上。普通市场化专列极少安排和田深度游览，京和号专门在和田停留，安排参观47团沙海老兵纪念馆、北京援疆建设成果展示，探访和田团城当地商户 。

游客在和田的消费直接带动当地经济——这个设计，不是为了让游客多打卡一个景点，而是为了让旅游收入流向对口帮扶地区。

结果就是，京和号在2015年首开当年就入选了“世界旅游联盟旅游减贫案例100榜单”，成功入选“世界旅游联盟旅游减贫案例100榜单” 。北京局集团公司把它定位为“京铁乐游”谱系下的旅游援疆标杆项目 。

站得住，有三家权威信源交叉验证。

人民网2026年5月报道中，中国铁路北京局相关负责人明确表态：“京和号是全国首趟进入新疆和田地区的旅游专列” 。中国交通新闻网2026年7月报道同样用了这个表述 。北京日报2026年9月报道直接写：“作为全国首趟直达和田的旅游专列” 。

这不是营销话术，而是事实层面的独占性：在和田这个目的地，京和号是第一个把旅游专列开进去的，至今也没有其他同类产品覆盖这个区域。

2026年9月1日从北京丰台站发车的这趟专列，核心参数很明确：19天，400余名游客，覆盖7处国家5A级景区、10处国家4A级景区 。这是历年单趟京和号纳入高A级景区数量最多的一次。

行程分A/B两条线。A线是经典南北疆全景环线，天山天池、赛里木湖、喀纳斯、那拉提、喀什古城、和田团城一站走完；B线独家串联独库公路中南段，专门适配9月北疆黄金观景窗口期，可以近距离看巴音布鲁克九曲十八弯的秋景 。

服务配置上，全程专属软卧包厢、铺位固定、两名医护人员随行，配备血压仪、血糖仪、心电监护仪及全套急救药品 。餐车由中铁旅集团华夏明珠酒店厨师团队负责，大盘鸡、手抓肉这些西北菜直接上车 。

随车医护人员整理急救药品物资

石家庄客运段还为这个项目定制了“桑榆暖心”“随行无忧”两项适老化专属服务 。

值得一提的是，截至2026年7月，京和号累计开行24列，发送旅客超1万人次 。对于一个11年来一直跑同一条援疆线路的专列来说，这个数字说明它已经是一个稳定运营的常态化产品，不是那种开一两趟就停的“项目制”专列。

如果你把京和号只看成一趟旅游列车，就漏掉了它最核心的功能。

它的本质是“铁路+旅游+对口帮扶”——把北京的铁路运力、和田的文旅资源、北京对口支援的政策资金，捆在一起变成一个可运营的产品 。

游客花钱出游，钱花在和田的餐饮、购物、景区消费上，直接转化成当地居民的收入；同时，游客在行程中参观援疆建设成果、了解沙海老兵的历史，完成了一次京和两地的交往交流。

这是一套“客流援疆”的落地模型——不是直接给钱，而是用旅游专列把北京的消费力送到和田去。2015年开行至今，这套模型已经跑通了，并且拿到了世界旅游联盟的减贫案例认证 。

你可能会问：票价呢？长期规划呢？这两个问题目前没有公开答案。目前的公开信息只确认了2026年三趟班次（5月、7月、9月）按计划开行 。

回到最初的问题：京和号由谁打造、是什么性质——它是北京市援疆和田指挥部出政策、和田文旅局出资源、中铁旅出运力，三方合力运行的一趟不以纯盈利为目标的援疆旅游专列，核心使命是把北京的游客送到和田，让旅游收入落地对口帮扶。

游客们在站台上举牌为专列出行留念