你最近刷到三峡游轮的推送，可能发现票价动辄三四千、不少船期还得提前半年抢——这跟几年前“千元游三峡”的印象，完全是两个世界。
这条赛道确实变了。2025年，长江干线全游轮客运量达到885万人次，同比增长3.5%。其中，最能代表行业基本盘的长江三峡省际长线度假游轮，全年发船4972艘次，完成客运量120.10万人。
行业直接经济贡献达74亿元，较2019年增长27.2%——客流没比2019年多太多，但赚的钱多了近三成。全行业正从“靠低价抢人”转向“靠品质赚钱”，赛道上的玩家、产品、客群都在经历一轮结构性洗牌。这张赛道上，目前坐着14家渝鄂企业，运营着48艘游轮。
这轮洗牌最直观的变化，就是新船扎堆下水、老船加速退场。2025年被称为“新船爆发年”，仅这一年就有“长江探索”“美维凯璇”“楚天长江如歌”3艘新船上线，另有3艘完成主体建造、3艘新船开建、3艘老船退市。
2026年热度不减，4月“重轮·长江云帆”和“长江行·揽月”两艘新一代豪华游轮并肩启航，8月“长江行·极光”正式投入运营。这些造价2亿至3亿元的“新生代”游轮，推动豪华游轮客位占比提升至90%左右。
长江行揽月豪华游轮在三峡江面航行
与此同时，2025年全年共有3艘老旧三峡游轮完成退市。一家重庆本地配套游轮业务的关联子企业也完成了工商注销，配套船舶维修、运力服务业务收缩。
背后的政策逻辑是长江航务管理局执行的“退三进一”运力管控规则——淘汰三艘旧船才能新增一艘新船，暂停新设省际客船运输企业，直接从供给端终结了无序投放、低价内卷的格局。
现在再把赛道上的玩家分层看一遍，格局就清晰了：
传统民营头部，靠外宾渠道稳坐王座
：重庆冠达（世纪游轮）和重庆东江美维，两家拿下了外宾接待量的七成以上份额。重庆冠达的“世纪远航”等产品客单价达5000元/人以上，而且已经跳出三峡——在美国搭建了游轮AI全球分销平台，在欧洲运营河轮。重庆东江美维的单船“美维凯珍”2025年全年接待外宾1.05万人，为行业单船外宾接待量最高。
传统国企，靠中高端产品线守住基本盘
：9艘中高端游轮（含长航集团全系列），2025年合计贡献渝宜线客运量18.33万人，占渝宜线市场总量的22.56%。重庆黄金游轮公司则完成存量运力焕新，打造“长江记忆”号主题游轮，保留稳定的基本盘份额。
跨界新贵，用两年时间挤进第一梯队
：湖北三峡旅游集团（原宜昌交运）是这轮洗牌里最值得关注的变量。它原本是宜昌短途“两坝一峡”赛道的王者，市场份额占比近四成。2026年，它直接切入省际高端游轮市场——首艘省际游轮“长江行·揽月”4月投运，截至7月28日，平均床位载客率高达95.58%，高出行业平均水平20个百分点。8月第二艘“长江行·极光”投运，形成“双旗舰并进”态势。今年上半年，三峡旅游营收同比增长13.09%，归母净利润增长25.04%。下半年，还有4艘新游轮将开工建造。
长江三峡1号观光游轮航行于开阔江面
玩家结构变化的背后，是三条更底层的逻辑在起作用。
第一，供给端的“腾笼换鸟”带来了精品化。
2026年6月的数据很说明问题：豪华游轮当月发船352艘次，同比增长10.69%，接待游客9万人次，同比增长3.74%；而经济型普船当月仅发船130艘次，仅为去年同期65%，客运量同比下滑超10%。
行业正从“卖床位”转向“卖体验”，游轮从交通工具变身“沉浸式文旅体验目的地”。
第二，客群结构变了，愿意为体验买单的人多了。
60岁以上老年游客仍是基本盘（占比56.31%），但随着中小学“春秋假”落地，亲子游、三代同游、青年休闲游客群占比快速提升，游客从“性价比优先”转向“体验优先”。
常规渝宜线平季票价稳定在2200元/人以上，9艘“一价全含”高端游轮平季票价超4000元/人，其客运量较2019年翻番，床位载客率仍稳定在七成左右。
第三，入境客源补上了平季的客流缺口。
在240小时过境免签政策带动下，2025年三峡游轮外宾接待量较2019年增长15.75%。2026年上半年，境外游客接待量同比增长超六成，6月当月入境游客占比突破12%。
入境游客的出游时间集中在4月、5月、9月、10月及11月上旬，正好与国内寒暑假旺季形成互补，让淡旺季界限变得模糊。
这条赛道接下来的走向，有几点已经比较清晰。
一是高端运力还将持续放量，但供给受政策严控，稀缺性短期内不会消失。
2026年预计长江省际游轮客位数净增加4172个，较2025年全年运力增加20%。未来三年预计还有10多艘新船陆续入列。
但“退三进一”的管控规则下，新增运力的门槛极高，这决定了高端产品的溢价空间短期内不会被打掉。
二是赛道将从“渝宜双节点”向“长江全域”拓展。
2025年已有7艘游轮投入长江中下游航线运营，客运量从2019年不足1万人次增至3万余人次。三峡水运新通道工程已开工，将有效解决三峡船闸通航拥堵问题，为贯通全长江的超长航线提供基础支撑。
渝中区计划今年下半年开通“重庆—上海”渝申航线，实现长江内河游轮与远洋国际邮轮的“江海同靠”。
三是跨界新贵的崛起，正在改写原有的力量版图。
湖北三峡旅游集团仅用两年时间，就从短途观光赛道跻身省际高端第一梯队，平均载客率远超行业平均，同时大规模布局港口配套、水陆联动业态。
传统重庆籍游轮仍占据客位数近七成，但湖北籍游轮的市场份额正在快速提升，武汉、宜昌双核联动的格局正在形成。
多艘三峡观光游轮于江面整齐列队
这条赛道的终局，不会是某一家通吃，而更可能是一批拥有高端运力、掌握渠道资源、能提供差异化体验的玩家，在各自的细分领域站稳脚跟。那些只有老旧船只、没有渠道优势的中小运营主体，则会在“退三进一”的规则下逐步退出核心赛道。
赛道本身还在扩容——2024年长江豪华游轮船票总收入约20.1亿元，游轮产业每创造1元船票收入，可带动相关产业10-14元综合效益。按14亿人口基数算，120万人次的年接待量，渗透率还远低于1%。蛋糕还够大，但上桌的筹码，已经变得昂贵。
