现在，好几个城市都已经进入一城两场时代。

北京有首都机场和大兴机场，上海有虹桥机场和浦东机场，成都有双流机场和天府机场。

除了这3个城市，广州第二机场已经启动建设，重庆与南京都规划了第二机场。

重庆江北机场规模很大，目前是中西部地区第一个四跑道机场，也是硬件规模最大的机场。

第一跑道长3200米，第二跑道长3600米，第三跑道长3800米，第四跑道长3400米。重庆江北机场是继上海浦东、北京大兴与广州白云之后，第四个同时运营4条跑道的大型机场。

重庆江北机场有3座航站楼，T1航站楼面积只有1.8万平米，现在已经暂停使用。

T2航站楼面积16.4万平米，于2004年、2010年分阶段投入使用。不过现在已经将客运航班全部调整到了T3航站楼，T2航站楼也闲置了。未来肯定是要改造的，只不过目前没动而已。

T3航站楼面积53.7万平米，于2017年8月投入使用。

T3B卫星厅总面积36万平方米，是全球面积最大的单体卫星厅，通过无人驾驶的跨座式单轨捷运系统与T3航站楼连通。

3座航站楼加1座卫星厅，总面积达到108万平方米，在中西部地区遥遥领先。相比之下，成都天府机场航站楼也才71万平方米。

现在江北机场旅客保障能力可以达到8000万人次，货邮量120万吨，飞机起降58万架次。

2025年，江北机场旅客吞吐量达到5009.5万人次，首次突破5000万关口。货运量达到54.8万吨，首次突破50万吨关口。

根据公开信息，江北机场国内通航的城市达到129个，国际及地区通航城市35个，国内航线233条，国际及地区航线59条。

今年上半年，江北机场客流量2483.07万人次，基本上没增没减，在西部地区仅次于成都天府机场，在全国排第8位。

尽管客流量整体上没有上涨，但是国际及地区吞吐量达到了148.5万人次，同比增长40%，在十大枢纽机场中，增速第一。

国际中转旅客达到43.5万人次，同比增长50%。

不过，尽管江北机场的客流量和货运量都不小，但是客运设施利用率只有62.6%，货运设施利用率还不到46%，航班起降架次饱和度也只有58.1%，三大核心指标饱和度都没有突破三分之二。

而且江北机场的增势已经没有以前那么强了。2025年的旅客吞吐量同比只增长了2.9%，今年上半年基本持平。从这里来看，8000万人次的终端设计有很大的富余空间。

按照这样的速度增长，2035年也不会达到饱和状态。

所以有人说，重庆短期内并不具备修建第二机场的刚性需求。为了与成都一较高下，而仓促建设高标准、大体量的第二机场，这就是浪费宝贵的投资。

但是，任何事情都要从多个方面去进行思考。

如果从城市能级迭代、区域航空格局与远期发展来看，重庆确实有必要建设第二机场。

全球顶级的城市群都不止一个机场，特别是伦敦枢纽，一共有6个机场，其中希思罗机场是全球前十的机场。巴黎、纽约、东京、洛杉矶等城市都布局了多个机场。

由此可见，多机场才是大城市和都市圈的趋势。

现在国内很多城市都已经完成或者正在进行双机场布局，因为单一机场的承载力有上限，空域资源有上限，不可能无限扩张。

重庆江北机场位于主城区东北部，对于主城西南区域的老百姓来说，坐飞机特别不方便。

所以在璧山区正兴镇修建第二机场，可以就近服务重庆西南人口。

再者，江北机场的空域资源就那么多，高峰时刻也会逐渐饱和，难以开辟更多的货运航线。在这样的情况下，将货运转移到正兴机场势在必行，这样才能建成西南航空货运枢纽，取代成都双流机场的位置。

现在，正兴机场的选址已经获得民航部门的正式批复，可行性研究报告已经基本定稿，并已经纳入“十五五”的重点储备项目名单。

从这里就可以看出，重庆第二机场应该不会黄掉。

但是，这个远期布局4条平行跑道、远期设计吞吐量7000万人次、货运量350万吨的机场，不可能在十五五初期开工，并于十五五末投入使用。

机场的建设周期一般都很长，就算今年年底开工，2030年也不可能完工投运。

以前的一些规划，不过是一厢情愿而已。

“十五五”期间建设的大型枢纽一共就4个，其中两个是已经在建的厦门翔安机场与大连金州湾机场。另外两个新建的机场，就是广州第二机场与上海第三机场。

所以，重庆第二机场不可能在十五五期间开工建设。

就算2031年正式开工，“十六五”末也没法投入使用。

从这个维度上来讲，建设重庆第二机场是个中长期规划，短期内是不可能落地的。

到那个时候，江北机场利用率将大增，乐观估计可能趋于饱和，那时候开工建设第二机场，就是水到渠成的事情了。