成都和重庆都是西南地区的核心城市，就铁路枢纽地位来说，重庆要比成都高得多。

重庆在全国高铁网络中的枢纽通达性、跨线中转价值显著比成都高。

为什么这么说呢？

因为成都偏居四川盆地的西部，对外通道天然有限。

成都往北可以到西安，往东可以到重庆，往南可以到贵州，能直连的省会城市就这3个。即便算上昆明，也只有4个。

相比之下，重庆往东可以到武汉，往西可以到成都，往北可以到西安，往南可以到贵阳，东北可以到郑州，西南可以到昆明，东南可以到长沙，可以直通7个省会城市，串联起成渝双城、长江中游以及中原、关中、黔中城市群，这是成都所不具备的条件。

可以说，成都能直达的，重庆都可以直达。而重庆能直达的，成都必须通过重庆才能连通。

重庆规划了米字形高铁，这是西南地区第一个米字型高铁枢纽，离建成已经不远了。

首先，地理区域位置不同。成都位于盆地西缘，而重庆是大四川的东部门户。

成都地理位置太偏，天然缺乏对外的拓展空间，相当于就是高铁的末梢。事实上也是如此，成都往西就没有真正的高铁了。

成雅铁路不算高铁，成都段时速200公里，出了成都，速度加到了160公路。

从成都前往华中、华东、华北、中原、华南等地，都必须先抵达重庆。

其次，国家级干线布局有层级上的差异。

重庆手握沿江高铁、京昆高铁，而成都位于沿江高铁的末梢。

有人可能会说，西成高铁难道不属于京昆高铁吗？

京昆高铁的主线是西渝高铁和渝昆高铁，西成高铁只是辅线。

再者，枢纽功能定位不一样，成都侧重于服务省内，而重庆要承担全国性的跨线中转。

成都东站、成都站、天府站规模都很大，客流量比重庆肯定要多，始发车次充足。但是成都枢纽主要服务于四川盆地，辐射范围有限。

重庆就不一样了，具备强大的跨线换乘能力。比如关中前往云贵的车次，往往要经过重庆，而四川前往发达地区，也必须经过重庆。

第四，圈层辐射范围差距很明显。

四川的服务范围主要是川西、川南、川北，省外辐射能力比较差。

相比之下，重庆可以覆盖川东、鄂西、湘西北、黔北、渝西南、陕南大片区域。跨省通勤与长途过境的旅客基数相对比较大。

可以说，重庆枢纽是西南地区承接国家级城市群最多的门户。

此外，重庆还具备成都没有的铁水联运优势。

长江黄金水道要到重庆才具备大规模的通航能力，因此重庆也是长江上游最大的航运中心，叠加长江经济带与西部陆海新通道两大国家战略，重庆的铁水联运水平在西部地区遥遥领先。

成都是一个纯内陆城市，没有可以通航的大河，大宗物品只能依靠铁路或者公路运输，承载能力存在天花板。

也正是因为如此，重庆是西部地区最大的工业城市，而成都的工业水平比重庆差一截，只能重点发展第三产业。

不过成都也有成都的优势，在联系川西北、青海、西藏方面，成都的战略价值非常大。比如现在我们在雅江下游搞开发，成都就是大后方，很多公司都放在成都，而不是更远一些的重庆。

从城市的定位上来讲，重庆比成都要高一些。但是在西南大区，成都的地位不容小觑。

特别是在航空方面，成都的地位比重庆要高得多。无论是客运量还是货运量，重庆江北机场都无法与成都两场相比，甚至连天府机场单场都比不过。

所以成渝双核各有优势，互相补充，不存在一方取代另一方的问题。