现在可以肯定的是，成都天府机场二期扩建已经是板上钉钉的事情了。

最近，从成都传来好消息，成都天府国际机场二期扩建已经纳入国家 “十五五” 规划，即将启动建设。

同时，广州第二机场今年也已经正式开工，也将进入双机场时代。

2025年，总投资达到537.7亿的广州白云机场三期扩建全面完成，形成了3座航站楼与5条跑道的格局。

航站楼总面积约159万平方米。近期设计旅客吞吐量达到1.2亿人次，货运量380万吨。远期终端容量可以达到1.4亿人次，货运量600万吨。

现在白云机场是全球最大的单体机场，也是国内第一个拥有5条商用跑道的机场。

成都天府机场一期建成了3条跑道、2座航站楼，航站楼面积71万平方米，设计容量为6000万人次，现在已经趋于饱和，必须加快扩建。

二期建设将新建两条跑道和一座航站楼。

扩容完成之后，跑道数量达到5条，航站楼面积达到140万平方米，设计旅客吞吐量达到1.15亿人次，货运量280万吨。远期还可以增设一条跑道，极限承载能力能达到1.2亿人次。

同样是5条跑道，广州白云机场的航站楼面积略大一点，所以近期的设计吞吐量也要大一些，但是二者之间相差不是很大。

但是天府机场存在一个先天短板，那就是离成都中心城区太远了，有51公里，在集疏运方面存在很大的劣势。

相对来说，白云机场到广州市区只有28公里，轨道、高速公路都很成熟，旅客的通勤成本相对更低。

就客源腹地来说，广州白云机场的核心腹地就是粤港澳大湾区西岸，直接辐射广州、佛山、中山、江门、清远、肇庆、云浮等城市，服务人口超过7000万。

同时，白云机场是我国第三大国际门户枢纽，在国际航线方面，白云机场可以辐射湖南、湖北、广西、贵州、江西、福建、海南等多个省份。

不过，大湾区内机场高度密集，香港机场、深圳机场、珠海机场都会分走一定的客流，特别是香港机场在远程国际中转方面有着巨大的优势。

成都天府机场是西南地区的门户枢纽，腹地可以覆盖四川、重庆、云南北部、贵州北部、西藏、青海、兰州，辐射的人口达到1.2亿。

在中亚、西亚、东南亚国际航线方面，天府机场的增长潜力非常大。

西南地区的干线机场比较少，能与天府机场竞争的就是重庆江北机场与昆明长水机场。

但是西南人均收入、跨境出行密度远远比不上珠三角，本地的外向型经济规模更是差得远。这就意味着成都天府机场的国际客流增量是有限的。

等到天府二期完成扩建，广州新机场也将投入使用，成都和广州都将形成双机场格局。

不过，同样是双机场，模式还是有很大的区别。

成都双机场都在成都市域范围之内，相距只有50公里。天府机场承担国际航线、国内干线航空，双流机场承担国内商务、地区航线、公务航空与货运业务。

两个机场都由四川省机场集团统筹运营，不存在跨地区的行政壁垒。两座机场的设计总容量应该可以达到1.55亿人次，这算是比较大的了。

要知道，上海双机场目前的客流量也才1.35亿人次，位居世界第三。

广州新机场位于佛山高明，行政上归属于佛山。一期建成两条跑道，设计吞吐量3000万人次，货运量50万吨。远期可以扩展至6000万人次，货运量100万吨。

广州双机场加起来，设计吞吐量可以达到1.5亿人次，远期可以达到2亿人次。

广州双机场也有分工。白云机场依然是主枢纽，主要负责洲际干线与国内核心干线。

新机场重点服务于珠江西岸的佛山、江门、肇庆、云浮等地，包括广西东南地区，重点是低成本航空、支线航空与区域货流，承担白云机场的溢出客流。

成都双机场由同一座城市统一管理，航线分工更容易落地，协调的效率更高。

广州双机场覆盖范围更大，腹地的互补性很强。虽然机场位于佛山，但是广佛一体化的程度非常高，实际上还是广州说了算。

总的来说，广州航空枢纽的定位更加高，是国家三大核心枢纽之一。

成都是内陆地区最大的航空门户，但四川的经济体量远远没法与珠三角相比，增长潜力肯定不如广州。