去景区旅游，很多人最怕的不是人多，也不是天热，而是明明已经买了门票，最后还是要被一套“隐形收费”拦在路上。停车场离大门很远，大门离核心景点更远，不坐摆渡车就只能自己走，可一旦坐车，又是几十、上百元一路叠加，原本一次普通出游，硬是变成了反复交钱的过程。
这种情况并不少见。近些年，不少景区把大门修得越来越偏，把原本可以步行进入的路线刻意拉长，让游客在还没看到风景之前，就先把交通费掏出去。像稻城亚丁这类景区，买完大门票后还要再买车票，到了中转点如果还想去更远的观景处，又得继续付费。对于高海拔地区来说，步行本就不现实，游客几乎没有多少选择，只能接受二次、三次收费。
问题的核心不在于景区收不收费，而在于它把本来应该包含在游览服务里的交通配套，拆成了一个个单独项目。门票价格相对透明，摆渡车却更容易被包装成“必要服务”，收费也更灵活，于是很多景区开始把盈利重点转到这里。更麻烦的是，有些地方并不直接强制，而是封堵步行通道、限制自驾路线，用软办法把游客推到收费车上。
针对这种乱象，监管部门这几年已经多次发文整治。四川等地也明确要求，除安全防护、生态保护等特殊情况外，不能强制游客乘坐观光交通设施并收费。2026年4月，文旅部进一步点名多家5A景区，要求对整改敷衍、问题反复的景区落实动态管理，降级、摘牌都不是空话。
被点名之后，部分景区很快做了调整。天柱山缩短了换乘等待时间，超时还可以免费乘车或退票；龙虎山补充运力，统一票制，减少分段收费；崂山也在发车频次、应急车辆和人员培训上做了优化。可也有景区整改得很慢，外部道路被划成内部专用通道，游客还是得花高价坐车，直到上级介入才叫停。
说到底，游客不是不愿意花钱，而是不愿意被当成一次次追加收费的对象。真正能留住人的，从来不是把路修远，而是把服务做实。5A招牌靠的是口碑，不是天生的特权，乱象一旦反复，市场迟早会给出答案。
