8月21日，第二十九届成都国际车展正式开幕。22万平方米的展馆里，近120个品牌、约1600台车扎堆亮相。但说实话，今年最让我意外的，是宝马展台那台新世代iX3长轴距版。26.99万到33.99万的预售价，宝马第一次把纯电平台的新车卖到这个价位。

这台车我在车展前就拿到试驾车，城市堵过、高速飙过、山路劈过、满载五个人跑过，今天不堆参数，就从一个普通车主的角度，跟大伙聊聊这台车到底值不值得买。

很多人对BBA的电动车有偏见，觉得“油改电”没灵魂，但这次真不一样。2026款iX3用的是宝马全新的Neue Klasse纯电专属平台，不是改出来的，是从零开始为电动车设计的。

开起来第一个感受是：这台车依然是宝马，宝马搞了个叫“驾控超级大脑”的东西，把所有和驾驶相关的部件，动力、底盘、制动、转向、能量回收，全部集成到一个大脑统一调度。说人话就是：油门、刹车、转向配合得特别丝滑，你踩多少它给多少，完全没有那种电车常见的“一窜一窜”的感觉。

山路是我最期待的部分，这台车用的不是双叉臂，而是双球节麦弗逊改良版悬挂，听起来降级了对吧？但开起来完全不是那回事，过减速带干脆利落，高速行驶又有很好的隔绝感。加长了108mm，按理说应该笨重了，但它给驾驶员的感受反而是轻盈、灵动。我在山路上特意试了几个急弯，车身侧倾控制得很好，指哪打哪。说实话，开完我都恍惚了，这还是一台加长了的SUV吗？

还有个小细节值得提：无感刹停，宝马不是用悬架去抑制点头，而是靠电机和能量回收系统协同工作，让车缓缓刹停，没有任何噪音和抖动。家里有容易晕车的老人的话，这个功能谁用谁知道。

说实话，我试驾之前对“加长108mm”没太当回事，但坐进后排那一刻，我服了。

旧款iX3是油改电平台，后排中间地台凸起一大块，谁坐中间谁受罪。新款iX3用的是4695大圆柱电池加电池车身一体化设计，电池完全平铺在底盘上，后排地台全平，一点凸起都没有。

轴距从2897mm拉到3005mm，加长的108mm全部给到第二排，什么概念？这轴距已经超过标轴宝马X5了。我1米8，前排调好坐姿再坐后排，腿部还有两拳半的余量，翘二郎腿完全没问题。满载五个人出门，中间那个人终于不用岔着腿坐了。就冲这一点，家里有老人孩子的，这台车就值得重点考虑。

续航方面，入门版77kWh磷酸铁锂电池跑630公里，顶配113kWh大圆柱电池CLTC续航突破900公里。实测日常能稳定跑800公里以上。800V高压平台，充电10分钟补400公里续航，10%充到80%只要21分钟。跨省自驾基本告别里程焦虑。

智驾是宝马和Momenta合作的端到端方案，支持城市和高速NOA，座舱深度整合了国内生态，搭载和阿里联合研发的定制大语言模型，融合了DeepSeek的AI能力，原生支持鸿蒙生态和HUAWEI HiCar，看得出来宝马这次是真的在讨好中国用户。

这次2026成都国际车展，宝马iX3长轴距版绝对是豪华品牌阵营最值得看的车型，26.99万起的价格，给的是原生纯电平台+900km续航+800V闪充+越级后排空间+宝马原汁原味的驾驶质感。同价位的Model Y后排放倒虽然能装，但坐人的舒适度完全不是一个级别。

当然，宝马的智能座舱和智驾跟头部新势力比还有差距，但这次iX3在生态融合上的努力能看出来诚意。770公里开下来，我认为这是目前BBA里面最值得买的纯电SUV，没有之一。

2026成都国际车展展期到8月30日，想去看实车的朋友直奔宝马展台就行，建议重点体验三样：后排加长108mm后的真实空间、驾控超级大脑带来的丝滑驾驶感受、无感刹停的舒适性，这三样，才是这台车真正跟同价位竞品拉开差距的地方。