作为国内下半年分量最重的A级车展，今年成都车展展馆面积达到22万平方米，一百多个品牌上千台新车同台竞技。但逛完整个展馆会发现，本届车展最大的看点之一，就是“成都造”的集体爆发。过去大家提到成都，只会把它当做消费大市场，而这一届，一大批本地工厂生产的车型站上舞台C位，首发、预售、集中交付，声量直接拉满，也让外界重新看见西南汽车产业的真实实力。

往年车展，“成都造”更多是藏在后台的生产标签，消费者只知道车子产自成都工厂，很少在展台上被重点提起。今年不一样，展会专门开辟了“成都造”智能网联汽车产业链专区，不只是摆整车，连三电、智能座舱、自动驾驶零部件一并对外展示，把完整的汽车产业链直接搬到观众面前，这在历届成都车展里还是头一回。

展馆里热度最高的，当属东风和华为乾崑联合打造的奕境X9，这台成都工厂下线的旗舰SUV，车展现场正式启动交付。预售阶段24小时订单就突破两万台，展台周围始终围满看车的观众。它不只是一台简单组装的车型，成都工厂完成整车制造，生产线经过全面升级，搭载大量AI质检设备，代表了当下本地造车的最高水准。

除了奕境X9，多款重磅新车都是实打实的“成都出品”。捷达M6完成线下首次公开亮相，作为捷达转型新能源的关键纯电轿车，研发、生产全部落地成都；沃尔沃EX90、ES90同样出自成都工厂，按照全球统一标准生产，产品不仅供给国内市场，还出口销往全球七十多个国家；领克Z20、极氪X等车型也集中登场，从家用轿车、城市SUV到大尺寸旗舰，十几款车型，覆盖燃油、混动、纯电全部技术路线，高中低端市场全部兼顾。

放在几年前，成都汽车产业更多以合资工厂为主，承担制造代工的角色。如今已经发生明显改变，不少品牌把研发中心、供应链体系一并落户在这里，不再仅仅只是“生产车间”。目前成都经开区聚集多家整车企业，配套零部件企业数百家，形成一小时配套圈，一台车绝大多数零部件，都可以在周边就近完成供应，产业底盘越来越扎实。

车展上设置的产业链专区也很有看点，不光是看整车，观众可以近距离看到车载芯片、驱动电机、智能座舱系统这些看不见的核心部件。德赛西威、京东方精电、华川电装等企业集中亮相，让大家明白一台“成都造”汽车，不只是工厂组装，背后有一整套本土供应链在做支撑。

当然我们也要客观看待，“成都造”崛起的同时，依然存在需要追赶的地方。相比国内头部汽车产业基地，本土自主整车品牌数量还不算多，部分车型虽然在成都生产，但核心研发总部还在外地。新能源赛道的竞争白热化，各地都在加码汽车产业，想要持续站稳脚跟，后续还需要持续吸引研发人才，孵化更多本土原创车型。

但不可否认，这一届成都车展，已经让大家看到转变。过去是全国好车卖到成都，现在大量“成都造”新车，从这里走向全国，甚至走向海外。车展现场很多本地观众，看到实车会感慨，原来不少热门新车，就是在家门口的工厂造出来的。

对于普通消费者来说，“成都造”也不是什么虚的概念。工厂就在本地，后期维保、配件供应，理论上响应速度会更快。同时多款新车集中首发，西南用户可以第一时间看实车、体验试驾，不用等待很久才能见到现车。

总的来说，今年成都车展，“成都造”的高声量，不只是一场展馆内的展示，更是一座城市汽车产业转型的缩影。从单纯的制造基地，向着研发、生产、供应链一体化升级。接下来，随着更多新车型从成都工厂下线，西南汽车产业，还会带给市场更多惊喜。