2026成都车展，猛士带来了X系列的首款新车猛士X700，这台车一登台就收获了很高关注度。和猛士917、M817那种主打极致穿越的硬派车型不一样，X700走的是豪华智慧全地形路线，不再采用非承载大梁车身，换成承载式车身，把城市家用舒适性放在前面，同时保留不错的轻越野能力，再加上和华为乾崑深度合作的全套智能系统，想要抓住喜欢方盒子外观、又要日常代步的家庭用户。

现在市场上方盒子车型越来越多，很多车主都陷入两难。纯硬派越野车，跑烂路能力强，但城市开悬架硬、油耗高；普通城市SUV，家用舒服，可遇到河滩、非铺装露营路就有心无力。猛士X700的产品思路，就是尽量抹平这种矛盾，做到城里好开，周末也能出去玩，不用让用户二选一。

外观延续猛士家族雄魂美学的方盒子造型，醒狮风格的前脸十分有辨识度，天地纵横大灯点亮效果很有特点。车尾尾灯融入越王勾践剑菱形纹路，细节很有东方味道。车身尺寸5035×1999×1910mm，轴距达到2920mm，属于标准中大型五座SUV，车身不算小巧。车色一共有六款，全部取自国内自然风光，昆仑白、林芝蓝、荔波绿这些配色，风格区别于传统越野车单调的黑灰。轮眉、侧裙使用黑色防刮塑料，车尾还支持选装外挂小书包，整体野性氛围到位，又不会过度浮夸。

虽然没有大梁，但底盘底子并不弱。高配版本搭载双腔空气悬架，悬架行程150毫米，最大离地间隙328.8毫米，接近角37.5°、离去角38.3°，涉水深度可以达到800毫米，应付河滩、碎石路、乡村烂路完全够用，原厂自带2.5吨拖挂资质，拖挂房车露营也没有问题。要客观说清楚，承载式车身决定了它并不适合高强度无人区穿越，定位是家庭轻户外，这点和带大梁的专业硬派车还是有明显区分。

车内空间表现是家用的一大亮点，五座布局，基础后备箱容积828L，后排座椅放倒之后拓展到2112L，帐篷、自行车、露营装备都可以轻松放下。内饰风格兼顾越野气息和豪华感，大面积软性包覆，座椅支持通风、加热、按摩。座舱搭载鸿蒙座舱6越野定制版本，搭配专门开发的越野HUD抬头显示，越野状态下坡度、俯仰角、胎压等信息直接投射在前挡风，不用低头看屏幕，对于户外出行实用性很高。

智能化是这台车最大的加分项，也是猛士和华为乾崑2.0战略合作落地的首款车型。车顶配备896线激光雷达，搭载ADS5.0全套智驾方案，高速NOA、城区领航辅助、540度透明底盘、全地形自动泊车全部配齐。这套智驾不只是城市道路能用，面对非铺装路面，系统也能识别坑洼、低矮障碍物，给驾驶员提示，把智能辅助延伸到越野场景，这在同级别方盒子车型里算是很大优势。

动力提供插混、增程两套选择，并且用上800V高压平台。插混版本搭载1.5T混动专用发动机，电池分51.46kWh和68.1kWh两个版本，CLTC纯电续航最高285公里，日常上下班通勤，完全可以当纯电车开；长途出行油电结合，综合续航足够远，快充效率也有保障。增程版本同样面向没有固定充电桩的用户，降低用车门槛。

放到当下的市场，猛士X700要面对不少对手，方程豹钛7、深蓝G318都是直接竞品。对比对手，它最大的两张牌，一个是猛士传承下来的越野技术积累，另一个就是完整落地的华为全栈智能。现在官方还没有公布最终售价，业内普遍预估主力版本落在20‑26万区间，如果定价合理，很有机会成为猛士走量的主力车型。

这么多年，猛士给大家的印象一直是军工底色、高端硬核越野，X700的出现，代表品牌开始向下拓展主流家庭市场。它没有丢掉越野基因，但不再一味追求极端穿越能力，转而思考大多数普通人真实的用车场景：工作日上下班接送家人，周末带上一家人去露营、跑短途山路。

当然我们也要理性看待，承载式车身决定它的上限，真正重度越野并不是它的主场。但对于绝大多数普通消费者，一台外观硬朗、城市舒适、智能配置拉满，还能兼顾轻户外的方盒子SUV，恰好击中了很多人的需求。

随着成都车展亮相完成，后续这台车很快就会开启预订。在方盒子SUV热度持续走高的今天，猛士X700能不能凭借“家用+轻越野+高阶智驾”这套组合打出一片市场，还要看后续正式定价和上市之后的市场反馈。