四川真是太舍得花钱了！最近，成都至汶川高速公路项目投资人招标公告正式发布，意味着，这条全长83.196公里、总投资321.796亿的山区高速公路即将进入实施阶段。

成都至汶川高速公路位于成都和阿坝州境内，分为成都至彭州段和彭州至汶川段两个子项目。这一次两个项目要捆绑招商。

线路起于成都市郫都区三道堰镇，连接SA2成都第二绕城高速，经过彭州丽春镇、桂花镇、通济镇，止于阿坝州汶川县威州镇，连接川主寺至汶川高速公路。

其中，成都至彭州段里程40.058公里，投资135.037亿元，设计时速100公里，采用双向六车道标准，平均一公里的造价达到3.38亿。

彭州至汶川段约43.138公里，总投资186.426亿，采用双向四车道标准，设计时速80公里，单价4.32亿。

说实话，在高原地区建设高速公路真的是太费钱了，建设高铁更费钱一些。设计时速只有80公里的双向四车道，一公里的造价超过4个亿，真的是无法想象。

只能说四川真是太有钱了。

就建设周期来说，成都到彭州段是3年建成，而彭州到汶川段要7年才能建成。从这里也可以印证，高原地区的高速公路建设到底有多难。

第一，这是成都至阿坝州的第二条生命通道，可以大幅度提高抗灾的能力。

当前成都前往阿坝州的高速公路主要依靠都汶公路，该线路2008年曾严重损毁，单一线路的抗灾能力不足，一旦因为地质灾害出现中断，阿坝州的对外交通将面临着极大的风险。

所以无论代价有多大，都必须建设第二通道，多一条通道，多一些机会。

第二，这是四川至甘肃、青海的新通道。

这条线路通过连接川主寺至汶川高速，可以进一步对接甘肃和青海方向，形成出川的新通道。

第三，可以促进成都平原经济区域与川西北生态示范区协同发展。

整个四川的经济基本上都在成都平原经济区，其他地方相对比较弱，特别是西北三州，经济体量都不大。

多一条高速公路，可以加快川西高原与成都平原的要素流动，带动阿坝州文旅与特色农业的发展。

不过这个项目建设的难度真的非常大。

特别是龙门山超特长隧道，全部都是断裂带。这个区域也是汶川地震的震中所在，地层岩性非常复杂，可能会遇到突水、突泥、岩爆、大变形等地质灾害。

同时采用投资人招标模式，由社会资本方负责投资建设运营养护全过程。

车流量培育周期很长，投资回报的不确定性非常高，很有可能要亏损。不过最后的投资人可能就是四川省内的国企，反正肉都烂在一个锅里面。

特别是蜀道集团，现在都已经进入世界500强了，有的是钱。

四川的高速公路建设取得了巨大的成就。

到2025年末，全省高速公路里程达到了11036.6公里，比2024年增加了727.9公里。

其中国家高速公路的里程就达到了6245.3公里。不得不说，四川为了打通高速公路，真是下了血本。

不过，四川面积太大了，高达48.6万平方公里。是湖南省的两倍都不止，这就导致全省高速公路路网密度比较低，只有2.27公里每百平方公里。

湖南湖北都在4公里每百平方公里以上。

从路网的结构来看，四川的核心还是成都以及成都周边的城市。川西高原三州受复杂地形的影响，高速公路的覆盖密度还严重不足，部分县城通达性还比较差。

但四川没有闲着。根据四川省高速公路布局规划，到2035年，四川将形成主轴高效直连、两翼顺畅通达、三带密切联系、三轴便捷连通的省域高速公路网。

四川真是太牛了，让我们给强大的四川点个赞！