有奖竞答，我国境内最“苦不堪言”的城市是哪一个？没错，就是珲春。对珲春人来说，最痛苦的是莫过于距离海边只有12千米，却死活过不去。不仅自己去不了海边，往上数三代也没能走出去。珲春到底为何如此特殊？从地图上看，它坐落在吉林省的最东边，也是我国与俄朝两国交汇的地方。
当你来到这里，沿着图们江顺流而下一直往东走，海浪声越来越清晰，海腥味也越来越浓。好不容易走完15千米路程后，却始终无法抵达海边。这是为什么？因为前路被一座大桥彻底堵住了。这是上世纪50年代，俄朝两国共建的跨江大桥，桥底与水面之间的距离仅有11米，大概相当于四层楼的高度。所以桥下只能让一些小船经过，大型轮船要穿过去，更是连想都不要想。
因为这座桥，珲春市直接失去了进入日本海的出海通道。很少有人知道，珲春曾经是一个彻彻底底的沿海城市。要弄清楚这件事，还要从清朝末年说起。160多年以前，吉林省还是我国地理版图中最大的沿海省份，土地范围极为宽广，足足有75万平方千米，差不多是现在云南省的两倍大。更重要的是，当时吉林还拥有国内最长的海岸线，岸线以图们江为起点，一直延伸至俄境的乌第河口，全部长度超过了5000千米。
沿岸分布着众多适宜建造海港的海湾，从这里出发可以直接航行到俄、日等国海域，甚至是直接穿越太平洋。但一切都在1860年发生巨变。此前一直在向西、向东扩张的沙俄突然掉头南下，盯上了我国外东北地区。腐朽的清王朝无力对抗来势汹汹的沙俄，最终同意签署条约，并割让大片土地。结果就是沙俄完全占有了包含库页岛在内的140万平方千米的区域。
这对吉林的影响显而易见，它从境内海岸线最长的省份，变成了没有1千米海岸线的内陆省。明明距离海边最近，仅相隔12千米，却根本无法到达海边。吉林没有出海权，想要向海外运输货物，要么南下跑到大连港，要么绕远路借道海参崴等俄方港口，运输时间被拉长，物流成本也不断增加。所以有人可能会好奇，既然如此，我们为何不直接把出海权拿回来？
要想实现这一想法，除非朝俄两国松口。首先，划界问题早已得到界定，一旦更改，可能影响国家关系。所以需要我们时刻保持谨慎。其次，图们江出海口涉及朝俄两国在地缘政治、经济等领域的利益，谁也不会轻易妥协。对俄方来说，它获得了日本沿岸的不冻港海参崴，自此拥有了直接出海渠道。所以俄方势必不会放弃这一重要的战略要地。
朝方的不冻港罗津港也在附近，是东北地区物流重要节点。其距离珲春仅有93千米。从朝俄牵手建桥开始，图们江出海口的航海能力便得到了制约。尽管三方都有合作的想法，但受地缘博弈等因素影响，进展非常缓慢。所以只要这两个国家不同意拆除已建成几十年的旧桥，新建一座通航高度更高的铁路桥，珲春人的出海梦就无法实现。而我国东北地区的物流和开放格局也很难得到改变。
就像前文所说，东北三省中，只有辽宁直接临海，而在该省众多港口中，大连港又是最大的出海渠道。其他两个省份的货物要想走海运，还要先通过陆运送到大连，运输成本有多高，是可想而知的。所以一旦珲春能直接出海，那么东北亚地缘经济格局或将重塑，吉林的“蓝海梦”也能变成现实。
但是，珲春目前只能维持现状，将“受限”变成“旅游卖点”，把极致的边境景观打造成景点，吸引游客。总而言之，珲春正在面临的困境，不是孤立现象，而是受地理、历史和地缘政治层面影响，整个东北地区出海难问题中的典型代表。